HSW-710 T6B
| Volts | StandBy Kva | StandBy KW | Prime kVA | Prime kW | Amp |
|---|---|---|---|---|---|
| 220/127 | 707.60 | 566.10 | 640.90 | 512.70 | 999.99 |
| 380/220 | 707.60 | 566.10 | 640.90 | 512.70 | 973.70 |
| 440/254 | 707.60 | 566.10 | 640.90 | 512.70 | 841.00 |
| 480/277 | 707.60 | 566.10 | 640.90 | 512.70 | 770.90 |
| Potência Nominal: 538 kW prp; 594 kW standby |
| Fabricante: SCANIA |
| Modelo: DC16 49A (10-28D) |
| Tipo de Motor: Diesel 4 tempos |
| Tipo de Injeção: Direta |
| Tipo aspiração: Turbo-alimentado e pós-refrigerado |
| Cilindros, numero e disposições: 90º V8 |
| Diâmetro x Curso: 127 x 154 mm |
| Cilindrada total: 15,6 L |
| Sistema de refrigeração: Água |
| Especificações do óleo motor: ACEA E3 – E5 |
| Relação de compressão: 16:1 |
| Consumo combustível Standby: 147,08 l/h |
| Consumo combustível 100 % PRP: 132,42 l/h |
| Consumo combustível 75 % PRP: 94,42 l/h |
| Consumo combustível 50 % PRP: 63,93 l/h |
| Consumo de óleo a plena carga: 0,3 g/kwh |
| Capacidade total de óleo: 35 L |
| Regulador Tipo Eletrônico |
| Filtro de Ar Tipo Seco |
| Motor diesel |
| 4 tempos |
| Refrigerado por água |
| Tensão de partida 24V |
| Radiador com ventilador soprante |
| Filtro separador de água e óleo (nível visível) |
| Regulação eletrônica de velocidade |
| Bolbos de ATA |
| Bolbos de BPA |
| Sensor de nível água radiador |
| Filtro de ar seco |
| Proteções de partes quentes |
| Proteções de partes móveis |
| Polos: 4 |
| Tipo de conexão (standard): Estrela – Paralelo |
| Tipo de acoplamento: S-1 14″ |
| Isolamento: Classe H |
| Grau de proteção mecânica (segundo IEC-34-5): IP23 |
| Sistema de excitação: Auto-excitado, sem escovas |
| Regulador de tensão: A.V.R. (Eletrônico) |
| Tipo de suporte: Monosuporte |
| Sistema de acoplamento: Disco Flexível |
| Impregnação: Standard (Impregnação a vácuo) |
| Chassis em Aço |
| Kit de extração do óleo do carter |
| Versatilidade para a montagem de tanque de combustível de alta capacidade |
| Amortecedores de vibração |
| Tanque de combustível integrado no chassis |
| Boia de nível de combustível |
| Botão de parada de emergência |
| Carenagem fabricada com chapa de alta qualidade |
| Alta resistência mecânica |
| Baixo nível de emissões sonoras |
| Insonorização à base de lã de rocha vulcânica de alta densidade |
| Acabamento superficial à base de pó de poliéster epoxidico (ensaio de névoa salina superior a 1000h) |
| Fácil acesso a manutenções (água, óleo e filtros) |
| Olhais reforçados para içamento |
| Chassis estanque (faz função de retenção de líquidos, através de dupla parede) |
| Bujão de drenagem do tanque de combustível |
| Tampão de drenagem do chassis |
| Chassis pré disposto para instalação de kit móvel |
| Silencioso hospitalar: -35db(A) |
| Válvula de 3 vias para transferência de combustível (disponível com ligações de 1/2″ e de 3/8″) Opcional |
| Bomba de transferência de combustível Opcional |
| Chassis am Aço |
| Botão de parada de emergência |
| Kit de extração do óleo do carter |
| Amortecedores de vibração |
| Tanque de combustível integrado no chassis |
| Boia de nível de combustível |
| Bujão de drenagem do tanque |
| Silencioso industrial: -15db(A) |
| Bomba de transferência de combustível opcional |
| Silencioso hospitalar: -35db(A) opcional |
| Quadro de força, controle e medição (conforme parametrização) |
| Disjuntor tetrapolar |
| Chave de desconexão de bateria |
| Proteção diferencial regulável (tempo e sensibilidade) de série em M5 e AS5 com disjuntor |
| Carregador automático de baterias (de série em grupos geradores de partida automática) |
| Resistência de pré aquecimento do motor (de serie em grupos de partida automática) |
| Alternador de carga de baterias com tomada de terra |
| Bateria(s) de partida (inclui cabos, conectores e suporte). |
| Instalação elétrica de tomada de terra, con conexão prevista para piquete de terra (piquete não fornecido) |
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